上海车展已经有一段时间了，但印象仍然存在。从新车展的情况来看，每个人的PK焦点现在都集中在设计和价值上，即智能技术。这也很正常。智能技术遍布世界各个角落，其迭代速度远离车辆的基本技术，因此很容易成为每个车展的焦点。

然后，更具体地说，人们可能会有另一种感觉，也就是说，当谈到智能技术时，很容易想到制造汽车的新力量。毫无疑问，新势力现在非常强大，他们的“互联网制造的汽车”的背景似乎给人一种与“智能”的内在联系的感觉。然而，车云云认为，有一种错觉认为——与新势力有很大关系。

事实上，在今年的上海车展上，所谓的传统汽车公司在这方面的投资或展示并不逊色于新势力。然而，基于传统汽车公司对智能技术的一些了解，他们的研发方向似乎略有不同。

实用价值的争夺：L3还是其他创新？

在智能驾驶部分，最尖叫的应该是L3（舞台智能驾驶）。特别是新的力量，其中大部分都是在达到L3时传播的。看来无论谁领导L3大规模生产，谁都是技术之王。但事实上L3是一个系统工程。它的发展很重要，但似乎智能技术的方向只有L3。

提示：什么是L3？

所谓的L3实际上是SAE International自动驾驶技术阶段的分类级别之一，即“第三级自动驾驶”。最传统的汽车可以称为L0级。然后你可以实现方向盘控制（如车道保持）或加速和减速（如自适应巡航），计数L1，两者都可以考虑L2。可以看出，L1和L2级别的要求并不高，现阶段已有许多汽车可用。

L3级别不同。它要求系统“自行”观察道路状况，包括信号灯，行人，路边条件等，并自动控制车辆的行驶状况。这时，虽然司机不能完全“放手”，但司机更处于“护送”和“保险”状态。驾驶的具体操作已经可以由系统完成。

可以看出，与L1相比，L2没有重大突破，但与L2相比，L3是一种质的变化。要实现L3，系统需要有足够的“思考能力”和“判断力”。更不用说技术的发展，单靠人的接受程度，L3门槛并不低。关键是L3不仅可以通过自行车实现，还可以通过道路管理系统和法规的支持来实现。

因此，与新力量相比，专门用于推动和研发L3的汽车，一些传统汽车公司在智能技术方面的一些想法可能更有价值。其中，北京的第四代盛达非常具有代表性。这款车在智能技术方面有很多宣传，而且非常强大。汽车云细菌只想在这里提到它的两个创新：一个是指纹识别，另一个是相对于L2的创造力和强化。

指纹识别的意义是什么？

指纹识别是一种大型生物识别技术。它与语音，面部，虹膜和静脉识别属于同一类别。

应该赞赏生物识别技术的好处。与传统的密码，密钥等相比，这种技术的最大好处是“与所有者互连”。换句话说，使用这种技术，很容易将“人”与“互联”联系起来。通过云共享时，一切都变得非常方便。

这不是直截了当的。我们可以回忆一下，我们使用指纹识别打开手机，指纹支付，面部支付，不再是科幻面孔登机，面部验证等，应该有一种感觉。

这种技术在汽车上也有广阔的应用前景。有了它，我们终于可以实现“无钥匙”了。这不是主要的事情。通过生物识别技术，我们可以与汽车进行某种互联。它可以记录每个不同驾驶员的习惯和轨迹，从而为驾驶员提供更好的服务。

在车展上，生物识别技术被用于许多新的功率模型，例如用于零跑，人脸识别的静脉识别等。然而，指纹识别只是第四代。为什么？当然，由于汽车规则的指纹识别很难，许多汽车公司已经失去了研发力量。

第四代盛达的指纹识别采用电容式传感器指纹识别协同。通过基于硅晶片和指纹皮下电解质形成的电场识别指纹，可以有效地防止黑客入侵和伪造指纹。安全系数高于传统系数。车钥匙要高得多。

当然，好处绝对不仅限于解锁。第四代胜达的指纹识别可以实现与前面提到的生物识别相关的所有好处。例如，它可以记录两个人的指纹，然后根据指纹识别自动调整车载设备（座椅，镜子，导航，娱乐系统等）。对于经常轮换驾驶的家庭来说，这种“专属汽车”的感觉非常诱人。

值得一提的是，作为第一款配备指纹识别功能的机型，第四代盛达还肩负着“开拓”整个现代集团在生物识别领域的任务。一方面，指纹识别技术将在未来的现代产品中推广;另一方面，现代将根据第四代盛达的市场反馈，进一步开发人脸识别，语音识别等生物识别技术。

从第四代盛达开始，北京现代的所有产品都将在没有钥匙的情况下实施。当然，方向会略有不同。例如，第四代盛达等高端产品将基于生物识别技术。像新一代ix25这样的小型SUV将使用蓝色链接技术通过蓝牙解锁和启动和停止。

什么是L2值得加强或创新

如前所述，只要有自适应巡航和车道保持两个功能，L2就可用。因此，L2本身并不苛刻。再加上L2和L3之间的大跨度，这在不同产品之间的L2的实际技术和功能方面产生巨大差异。换句话说，现在有一个L2级别的自动驾驶，但效果却截然不同。

一方面，第四代盛达能够在L2的一些关键功能中得到一些好用。也就是说，自适应巡航（ASCC）和车道保持（LKA/LDW），但测量结果非常好，并且驾驶员的体验非常出色。

北京现代的声明是“30公里的解放脚和60公里的解放之手”。你什么意思？也就是说，当以小于30公里的速度行驶第四代新生大时，系统将完全实现自动跟踪，并根据交通速度的变化加速和减速，保持安全距离。此时，驾驶员不需要“一脚一脚制动”，方向盘受到控制。然后，当它达到60公里/小时或更高时，LKA车道保持系统可用于控制转向，从而车辆可以始终停留在车道上并实现免提。

此外，第四代盛达也进行了大量的“微创新”，给人以更加人性化和智慧的感觉。例如，当驾驶员或乘客打开门时，SEW乘客安全下车提醒系统监视侧面后面的车辆的驾驶状况。一旦发现车辆通过，它将警告车辆内的人。不要低估这种“微观创新”，许多事故都是由于驾驶员和司机在打开门时被忽视造成的。

还有一个ROA后部乘客提醒系统，通过超声波传感器监控后方是否留下乘客，从而有效地避免了后期乘客被遗忘在车内造成的危险。

此外，第四代盛达L2自动驾驶技术还包括RCCA后交叉碰撞预警自动系统，BCA-R盲区监控制动系统，DRM驾驶后方图像显示，DAW驾驶员疲劳提醒，FCA前碰撞共计12 ADAS技术，如预警制动系统（识别行人）。

事实上，现代研发投资和自动驾驶领域的一些示范长期以来一直在接触。例如，在去年的平昌冬季奥运会上，韩国总统温在一亲自试驾了一辆可在高速服务区实现自动驾驶的现代汽车。从首尔到平昌，距离大约200公里，现代全自动驾驶车的性能已经变得完美。

结论：当我们在质疑这项技术的安全性的同时追逐前端技术时，似乎我们应该从另一个角度思考它。与新势力相比，传统汽车公司多年来可能根据汽车制造经验有不同的思维方式。例如，他们将安全促销置于更重要的位置，而不是尽可能早地实现“无人驾驶”。第四代盛达的这四项技术都非常具有创造性和实用性。与此同时，您并不认为此技术存在任何问题或安全问题。那么，您认为哪种思维会更可靠？