就电动汽车来说，最显著的特征之一就是续航里程。有些电动汽车只有200-300公里的续航里程，看到这么短的续航里程，就要留意这样的车是不是“汽油车改电动车”的版本了。
所谓“汽油车改电动车”，就是大家常说的“油改电”，通俗点说就是拿汽油车的底盘平台，把发动机、变速箱等大件换掉，装上电池包、电驱、电控等等，这样悄悄一改，一台“电动车”就新鲜出炉了。你还别说，这样做的厂家实在是太多了。
拿一台燃油车直接“油改电”，这么改对厂家来说“好处”显而易见：无需重新投入设计、开发以及打造新生产线，只要直接“照葫芦画瓢”将燃油车动力系统替换成三电系统就行了，这样可以省去很多研发的成本，也能形成尽快上市的所谓“先发优势”。但对消费者来说，这种车型短板太明显了：要么续航里程严重不足，要么后排空间因为传动轴造成的后排凸起而受到影响等等。但就价格来说，这种油改电或者抄袭的车型并不便宜。
花了同样的钱买到如此糟心的产品，我想不管换做谁一定都不乐意，那么正向开发的电动车到底是怎样的呢?我们又该如何识别呢?
非常重要的指标肯定是续航里程。最近几年，一些续航里程较高的电动车型逐步上市，很大程度上打消了消费者对电动汽车续航里程不足的“里程焦虑”。这种改变就得益于电动汽车的100%原创的正向研发。
博郡汽车iV6 续航里程600公里(NEDC)
传统汽车的发动机、变速箱、传动轴等部件不仅占据了较大的底盘空间，而且这种机械结构不做重新开发的话无法改变，这就是使得“油改电”的车型只能见缝插针在这样的底盘上布电池，这就造成了它的带电量会非常有限，由此续航里程就上不来了。
由于没有了燃油车底盘的限制，那些100%原创正向研发的电动汽车底部的电池布置就可以更加宽裕，像特斯拉Model 3，其NEDC续航能达到590公里，大众的iD3续航里程达到550公里，博郡iV6 NEDC 综合续航里程同样能超过600公里。这些高续航产品都是正向研发的典型代表。
试想一下，汽车作为出行工具如果最基本的出行需求都无法满足，再去谈高智能、高科技配置根本毫无意义，那些低续航的“油改电”车型车主半天一小充，一天一大充的日子可并不好过。
不同于传统燃油车，相同车长情况下，正向研发的纯电动车型，可以有更大的自由度来缩短前后悬，把轴距拉长，从而做大前后排空间。比如大众iD3轴长比达到0.65，博郡iV6轴距比达到了0.62，这种尺寸让很多加长版的燃油车也比不了。
高速续航的表现同样十分重要。老司机都知道汽车高速行进时，多数能量都要用来抵消风阻，燃油车硕大的进气格栅、不平整的底盘均不利于降低风阻，但是100%原创正向研发的电动汽车，其底盘可以做到非常的平整，这就使得电动汽车风阻表现也可以优于传统燃油车。像风阻系数仅为0.23的特斯拉Model 3可以取得EPA续航排行榜上最低的高速能耗成绩便是最好的证明。
总的来说，在购买纯电动汽车之前，搞懂100%原创正向研发和抄抄改改逆向研发的差别非常重要。事实上这一点都不难，只要我们掌握了上述的规律，就能轻而易举的分辨其中的差别了。车主朋友们是不是觉得很有用呢?
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